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风高浪急!执行任务前,中国巨轮在印度洋海域遭遇恶劣海况
发布时间:2019-11-08 19:04:18  来源: 网络

10月3日晚至10月4日白天,在印度洋航行的王源7号遭遇了3.5-4米浪高的恶劣海况。原定于4日凌晨进行的第二次海上卫星TT&C任务推迟到5日凌晨进行。

中国卫星海事TT&C部将任务海域可能出现的气象海况分为四类:风速小于7级或波高小于3.5米的一般气象海况、风速7-8级或波高3.5-4米的恶劣气象海况、风速9-10级或波高4-4.5米的危险气象海况、风速大于10级或波高4.5米以上的灾害性气象海况。

“在恶劣的海洋条件下,可以执行任务,但测量和控制精度无法保证。在危险的海上条件下,这艘船可以安全航行,但不可能完成任务。”技术小组的杨磊向记者解释说,“有害的海况将对船只的安全构成严重威胁。它根本进不去,一定很远。”

当时,在卫星发射前不到24小时,王源7号在这次航行中遇到了最恶劣的海况,所有船员都经历了自这次航行以来最大的考验。

早在9月26日左右,王源7号就已经从天气预报信息中了解到,10月4日左右,任务海域将会出现浪高超过4米的危险天气和海况。

“鉴于这种情况,我们可以采取的第一个措施是尽力避开大浪地区。”杨磊说,“因为卫星跟踪和控制要求高精度,所以在跟踪和捕获卫星时船体的横摇幅度不能超过5。”

据了解,几天来,船舶领导人和技术专家组一直密切关注着海洋条件的变化。气象观测人员通过各种方法获得了详细、准确的气象和海况数据,并每天晚上定期召开会议进行总结和讨论。为了避开暴风雨地区,航务部门的工作人员每天都要根据最新的天气和海况绘制十几条航线,他们不断地推翻这些航线。

在举行了五次气象会议后,该船的领导和技术专家发现恶劣的海洋条件无法完全避免。尽管卫星发射日期已经推迟了一天,但王源7号在到达任务区之前,仍然必须通过波高为3.5至4米的大浪区域。

该船的领导和技术专家组前后举行了五次天气会议,讨论应对计划。

为了迎接跨越大浪区域的挑战,提高船舶的安全性和稳定性,船上各部门都采取了相应的措施。导航系统的飞行员降低了船的速度,并严格控制了它的姿态。电力系统的工程师关闭了不必要的设备,释放了减摇鳍。

通信测控系统工程师提前牢牢锁定雷达天线,防止天线在大风大浪行驶过程中因瞬间剧烈晃动而损坏。此外,计算机房中的移动物体,特别是电缆和电缆接口,都经过了精心加固。

“此外,我们不仅需要在穿越大浪区域时加强对关键部件和关键环节的可靠性检查,还需要在执行任务前重新检查所有设备。”测控工程师李强说,“现在离发射还有不到24个小时,但我们还没有离开大浪地区。时间很紧。”

当船上的一切都在摇晃时,这些小设计的重要性就凸显出来了。

王源7号自出海以来一直随波逐流,但自10月3日晚以来,这种摇晃变得比以往任何时候都更加明显。

挂在房间里的衣服开始剧烈地左右摆动。淋浴室的玻璃门没有关上,发出了来回敲打的声音。甚至在吃饭的时候,餐桌上的玻璃转盘开始一圈又一圈地转动,没有人碰它。所有这些迹象似乎表明即将到来的暴风雨是不寻常的。

10月4日早上6点,记者被床上剧烈的起伏惊醒。透过舷窗向外望去,大海已经波涛汹涌,一个接一个堆积起来的波浪有时会变成咆哮而过的“小丘”。当每座蓝色的高山从窗外经过时,船体慢慢下沉了一次,船舱壁也听到了“嘎吱嘎吱”的声音。

推开门,整个走廊肉眼可见地来回倾斜,船员们在行走时变得深一脚浅一脚,常常走路时不知不觉地滑到了墙的左侧,很快就滑到了墙的右侧,一个个像喝醉了似的倒在了S曲线上。

如果你在船底深处,你不仅能听到巨浪撞击海面和船身的巨大声音,还能听到减摇鳍在巨大压力下的持续呜咽声。

为了确保安全,船上的健身房和电梯都关闭了,无关人员不得随意登上甲板。

"我们开始在二楼的客厅演奏交响乐。"“桌子上的钢笔来回滚动,挂在墙上的东西互相碰撞,住在我隔壁的人也打碎了水杯...王源七号船党支部书记陈波对记者说:“各种声音混杂在一个地方,尤其热闹,从四楼都能听到。”。

在如此恶劣的海洋条件下,原本微不足道的小型设计开始变得非常重要。例如,淋浴房的锁扣可以固定这两扇门,防止它们随着船的摆动来回撞击。走廊上的扶手可以为工作人员行走提供“帮助”。每扇门的自动门关闭装置可确保门不会因船体晃动而突然关闭并伤害肢体。特别是厕所墙上的把手平时不用,但是当穿过大浪区时,可以保证人们洗脸或洗澡时需要闭眼时不会撞到墙上。

通常不显眼的设计凸显了在大浪中行驶的必要性。

作者:本报记者王星记者卢伟黄杰


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