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京东物流低调上线“京驿货车”车货匹配平台战火焦灼缘何调动巨头
发布时间:2019-11-06 12:18:53  来源: 网络

中国的货运物流市场规模巨大,但却因集中度低而受到业内批评。或者正因为如此,瞄准中国公路物流市场数万亿元的京东物流,尽管市场上有实力匹配汽车和商品的玩家不多,但仍愿意进入市场。

来自《国家商报》的记者注意到,一款名为“精益卡车”的应用最近引起了物流业的关注。京东物流向记者证实,该应用是京东物流旗下的货运交易应用,主要服务京东物流的快递和快递服务。

通过平台模型来匹配汽车和货物,精益卡车似乎正在打造一个“滴滴货运版”。但在此之前,如满邦集团和小贩等。都通过平台模式取得了第一次成功,并逐步建立了工业生态,甚至开始准备上市。在这种背景下,精益卡车还有足够的发展空间吗?

关川企业首席执行官兼快递专家赵晓敏表示,国内货运市场巨大。尽管近年来该行业出现了许多优秀的汽车和商品匹配平台,但整个行业仍有提高效率和降低成本的空间。对于京东物流来说,通过多样化的模式涉足行业的上下游是合理的,但能否拓展和做好,取决于平台整合上游企业、制造商和下游司机和卡车资源的能力。

京东物流推出“货运版滴滴”

与京东物流此前的许多开放措施相比,精益卡车的推出相对低调。

据京东物流称,精益货运汽车应用于今年9月推出,目前仍处于推广应用阶段。卡车车主可以通过手机应用市场下载并安装景宜卡车应用,或者扫描二维码。注册后,他们可以在线接受订单,在线议价并获得相应的报酬。

登上精益卡车的《国家商报》记者注意到,该平台通过招标公开了货物来源信息。货物来源信息描述了卡车的规格、停靠站和启动位置。卡车车主可以在完成注册后参与报价。

从用户的使用情况来看,记者于10月10日11: 55登陆北京易卡车应用。平台在投标栏中显示了21个供应信息,包括城市间分布和城市内分布。然而,不到10分钟后,投标栏中只剩下2个供应信息。在这方面,我们也可以看到,虽然精益卡车在推广期间的源信息库并不大,但一些车主已经认可精益卡车的型号。

事实上,早在去年9月,业界就猜测京东物流配送“货运版滴滴”。根据企业信用信息公示系统,在江苏宿迁注册的江苏京东信息技术有限公司于2018年8月29日更新了业务范围。新业务包括在线出租车预订和公共汽车客运服务。从这个角度来看,京东物流一年后推出精益卡车似乎是合理的。

改善运输能力结构的大计划是什么?

京东物流被定义为全球供应链基础设施服务提供商。在业界的认知中,自营物流供应链也是整个京东集团最有价值的业务之一。

在2018年10月举行的“2018全球智能物流峰会”上,京东物流首次发布了京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快递、京东跨境、京东云仓库六大产品系统。其中,在京东快递业务中,京东物流可以为用户提供不同形式和不同价格的道路运输方案,如特许运输、优惠运输、优惠拼车、优惠整车等。

在如此完善的物流网络基础上,京东物流为什么需要为精益卡车增加一个货运市场?

对此,赵晓敏在接受《国家商报》采访时表示,JD.com一直在现有物流网络的基础上拓展其上游和下游业务,任何相关业务都不应落后于物流生态系统的建设。

事实上,对于京东物流自身的运输能力结构来说,精益卡车的匹配模式也是降低成本、提高效率的有效手段。对京东物流来说,以前最大的问题是自建物流的成本。就在今年4月,京东集团董事长兼首席执行官刘董强也发出内部信函,称京东物流在2018年亏损超过23亿元,这是第12年亏损。如果亏损持续下去,京东物流将只有两年的亏损空间。

因此,京东物流也在探索通过联合合作的方式扩大运输能力。除了自己的干线运输网络,JD.com物流在2018年初接管了城际卡车运输互联网交易平台富友卡车(卡车),从而启动了双方的战略合作。中国快递咨询网首席顾问许曾勇表示,京东物流也需要弥补其能力不足。对于京东物流,富友卡车将在应急响应、路由能力、增量等方面有一定的补充。

对于此次推出的精益卡车,赵晓敏表示,京东物流在京东集团的支持下,拥有自己的企业和制造商等上游资源,并有足够的流量为卡车和货物搭建配套平台。这是一个自然的举动。此外,京东物流和富友卡车在过去两年中积累了很多经验。货运市场需要降低成本,促进行业信息的整合。对于整个行业来说,这不是一两个企业可以做到的,对于京东来说,这也不是一个单一的方法。

不过,赵晓敏也指出,JD.com物流已经推出了汽车和货物的匹配平台,补充运输能力的作用可能仍然是次要的。关键是创造一个协作共生的物流生态。从资本的角度来看,京东未来的目标是独立上市,为汽车和商品搭建配套平台,与社会资源合作。从企业估值的角度来看,JD.com也可以提高估值。

汽车和货物匹配平台战令人担忧

国内货运市场无疑是巨大的。根据国家发展和改革委员会的信息,2019年1月至5月,全国公路货运量达154.2亿吨,同比增长5.8%。此外,1月至5月,全国水路货运量达28.55亿吨,同比增长7.8%。全国铁路货运量17.11亿吨,同比增长5.1%。

在这方面,我们也可以看到,虽然国务院办公厅在去年10月发布了《促进交通运输结构调整三年行动计划(2018-2020)》,但它提出以“旋转铁和旋转水”为主要攻击方向,促进大型货物运输。然而,目前的情况是,公路货运仍然是中国货运市场的主要形式。

正因为如此,针对公路货运降低成本、提高效率的需求,万邦集团、货运拉拉、陆戈等车货匹配平台近年来取得了良好的发展成绩。

在今年5月举行的2019贵阳-中国国际大数据产业博览会上,曼邦首席执行官张辉在接受《21世纪经济先驱报》采访时表示,他预计今年将实现收支平衡。此外,据《国家商报》报道,满洲集团首席财务官张盛远近日透露,满洲集团5月份已经实现了利润收入平衡。随着公司财务状况的改善,满洲集团正在考虑ipo,但最终时间表尚未确定。

此外,据新闻报道,今年2月,同一城市的货运代理也宣布,他们已经完成了希尔豪斯资本(Hillhouse Capital)牵头的d1轮投资和红杉资本中国(sequoia capital china)牵头的d2轮投资的融资,达到3亿美元。在这笔融资的帮助下,货运代理将扩大其在中国大陆、东南亚和印度的现有业务,并进一步发展企业版和汽车销售等新业务。

然而,车辆和货物匹配平台的市场空间远远不止这些。中国物流协会特约研究员杨大庆曾告诉记者,汽车与商品匹配平台的竞争在于掌握整个服务链的数据,也在于利用这些数据穿越整个服务链。以曼邦集团为例,他表示,通过早期资本杠杆,曼邦已经赢得了领先企业的数据优势,但要实现商业实现,仍需要围绕汽车、石油和金融做服务。

业内人士表示,探索汽车背后的市场也可能是精益卡车未来的发展方向。然而,赵晓敏认为,尽管汽车分销和汽车分销后市场产业生态的扩张是实现汽车与商品匹配平台商业化实现的渠道之一,但该平台最终应该专注于其主营业务。

“除了讲述概念和故事之外,汽车和商品匹配平台一旦上市,仍将关注核心竞争力以及是否容易被取代。”赵晓敏表示,流通巨头和货运汽车公司一直在探索货运市场中汽车与货物的匹配,但目前,降低成本、提高效率和促进信息集成仍是货运行业讨论的主要议题。

赵晓敏进一步表示,“尽管大数据在行业中经常被提及,但需要更多参与者来有效利用大数据。”


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